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Radtour durch Südindien - Verkehr ohne Ende?
















Radtour Südindien Oktober 2008

Verkehr aus der Sicht eines Radfahrers

Actually, there is in every small town with a through road traffic chaos. Traffic in India is mainly mopeds, motorcycles, buses and then cars and trucks. Conspicuous Is that the average speed is much lower in comparison to Germany. The speed of normal traffic flow in a central Indian city would find in Germany as early as stuttering or slow-moving traffic input into the traffic report.

As a cyclist, it is very nice that the speed differences are not as great. Although the traffic is not controlled entirely from, but with very low speeds. There is virtually no traffic lights. Even in larger towns is sometimes found not a single traffic light, but with road. For real congestion occurs especially when one lane is blocked, otherwise the pedestrian even without traffic lights across the street and vehicles from side streets will always find a way to press for the main road.

The noise level is in every small town unbearably high. It is honking, honking and honking again. Horn is a kind of communication: hello, here I come, watch out, I'm there. Horn is an automatic, it needs no reason it will simply take forever. As someone who is not sitting in a locked car, this noise is unbearable. The current hierarchy is associated with the hides of expression.

have to be extremely life-threatening turned out to bus drivers. They drive recklessly, often much too fast and pressing for mopeds, bicycles and pedestrians from the street, along the lines of: flee or die. About Holt is always and everywhere, whether left or right, if someone is poor or not, it is always out of date.

Even small towns seem to choke in the traffic chaos. In India, the traffic is much less regulated than in Germany. We have still lived in the 2 weeks, no accidents. A possible Erklärung liegt darin, dass das Verkehrsaufkommen so hoch ist, dass alle ständig mit Allem rechnen. Es gibt eigentlich keinen Moment, indem man sich alleine auf der Straße befindet. Das schärft die Aufmerksamkeit. Im Gegensatz zu indischen Städten ist die Verkehrsdichte bei uns viel geringer. Man hat immer wieder Phasen, in denen man allein zu sein scheint oder in denen alles wohl geordnet abläuft, um dann plötzlich doch jemanden vor sich zu haben, der unvermutet aus einer Seitenstraße oder einer Einfahrt kommt.




Außerhalb der Orte haben die meisten Straßen keinen Mittelstreifen und sind für unsere Verhältnisse sehr eng. Hinzukommen Straßenschäden. Man kann beim Bergabfahren z.B. nicht darauf vertrauen, dass die Straße einigermaßen zu befahren ist, ganz plötzlich tun sich tiefe Schlaglöcher - eher Krater - auf, die schlicht nicht zu durchfahren sind, man muss auf die Gegenfahrbahn, um nicht zu stürzen. Zudem wird aus einer gut zu befahrenden Landstraße ganz plötzlich eine Schlaglochpiste oder eine "dirt road", die bestenfalls mit einer Geschwindigkeit von 10 km/h zu befahren ist.
















Während das Hupen in den Orten überflüssig zu sein scheint und nur nervt, kann es in den Bergen lebensrettend sein. Wir sind viele Teile unserer Tour durch bergiges Hinterland und Nationalparks gefahren, die uns bis auf etwa 1100 m über Meeresniveau geführt haben. Auf diesen Straßen war es wertvoll einen heranbrausenden Bus frühzeitig zu hören. Wie bereits gesagt, war an der Art und Lautstärke der Hupe schon zu hören, mit wem man zu rechnen hatte. Die allergrößte Gefahr ging von Bussen aus. Diese fahren in der Regel rücksichtslos, nur auf das eigene schnelle Vorankommen bedacht. Mopeds, Radfahrer und Fußgänger scheinen Luft zu sein. Rette sich wer kann!

















Most of the students is driven by school buses. And there are children in India is well known infinite. Accordingly, many buses to meet prior to 3 km and 3 km after every small town. And the buses are usually not just full, they are overcrowded.



The same applies to jeeps, in which children are brought to the school is officially equipped with 8 seats, they often accommodate about 20 students. Cyclists there are, within the places it is the transport for the elderly, children and young people, but sitting in general at least 2, often 3 children on a bike








If you drive a car or a bus, then one of the sweat on their foreheads: it is overtaken extremely risky. Fortunately, the drivers know the road conditions. When the driver brakes suddenly, seemingly without any reason to walking speed, then there are the aforementioned crater in the road that it is to drive around if you do not want to risk a broken axle. are traffic monitoring by the police here seem not at all, at least we have seen a single police car. Most mopeds, motorcycles and small vehicles on low speed through the Orte. Anders sieht es zum Beispiel bei den Geländewagen aus: je teurer der Wagen, desto schneller wird er in der Regel gefahren. Es scheint eine unausgesprochene Rangordnung unter den Fahrzeugen zu geben: Je größer und teurer, mit desto mehr Vorfahrtsrechten sind die Fahrer ausgestattet.






Aufgrund des Mangels an begehbaren Fußwegen, nutzen alle Menschen gleichmäßig die Straßen in den Orten. Menschen gehen zu dritt nebeneinander auf der Straße, hinzukommen die „Autorikschas“ oder „Motorikschas“, die auf 3 Rädern sich mit Mopedgeschwindigkeit durch die Stadt bewegen. Die allermeisten Taxis sind solche Motorikschas. Sie bringen die Menschen von den Bushaltestellen zu ihren Wohnorten. Durch ihre große Anzahl bestimmen sie das Stadtbild. Auffällig im Vergleich zu Deutschland ist die große Zahl von Fußgängern, die sich ständig auf den Straßen befinden, auch zwischen den Orten ist das Zufußgehen sehr angesagt.



Weitere Reiseberichte zu Radtouren in Indien

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South India by bicycle

travelogue - 14 Days South India

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How to get the bicycles with Flying to India?

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